EPValparaíso - ZEAL

SIMULACIÓN MODELO OPERACIONAL ZONA DE EXTENSION DE APOYO LOGÍSTICO (ZEAL)

La Zona de Extensión de Apoyo Logístico (ZEAL) es un proyecto que consiste en un nuevo recinto para el control, coordinación y fiscalización del flujo de carga rodoviaria hacia y desde los terminales portuarios.Este emprendimiento, de Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), se ubicará sobre el nuevo Acceso Sur, también denominado Camino La Pólvora, a 11 kilómetros de distancia de los recintos portuarios. Contará con una superficie total de 60 hectáreas, 20 de las cuales se habilitarán en la primera etapa, cuyas obras de construcción han comenzado en octubre 2006.

ZEAL reunirá en un emplazamiento único las actividades logísticas que apoyarán los flujos de importación y exportación que actualmente se desarrollan entre el sector Barón-Bellavista (en puerto) y en el Antepuerto Terrestre ubicado en Placilla.

Esta zona pretende concentrar las actividades fiscalizadoras desarrolladas por el Servicio Nacional de Aduanas (SNA), el Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) y el Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA). Se realizarán también las faenas de seguimiento y coordinación de tráfico, para permitir la fluida entrada y salida de los vehículos desde y hacia los terminales, manteniendo abastecidas las operaciones de embarque y descarga de mercancía en Puerto Valparaíso.

Con el objetivo de minimizar la incertidumbre respecto al futuro desempeño del diseño, se encargó a la empresa SIMULART (proyecto adjudicado por licitación pública) replicar computacionalmente (simulación) el diseño operacional ZEAL, para conocer anticipadamente el desempeño del proceso logístico de transferencia de carga de importación y exportación propuestos por Puerto Valparaíso ante diversos escenarios de operación y analizar alternativas correctivas o de optimización en el caso que sea necesario.

El modelo de simulación utilizado en el estudio fue construido a partir de la información entregada por EPV respecto al diseño de la ZEAL. En él se incorporan todos los criterios operacionales de diseño, flujo de camiones hacia y desde la ZEAL, tiempos de proceso, variabilidades, fiscalizaciones, tramitaciones, etc.

El análisis de los resultados de los distintos escenarios ejecutados sobre el modelo de simulación, permitió conocer la capacidad de la ZEAL para la atención de camiones y la reacción o desempeño frente a determinadas situaciones. Otros puntos importantes que se identificaron fueron aquellos parámetros más sensibles a la operación, los cuales deben ser controlados en la medida de lo posible para que el proceso sea de forma fluida.

Ariztía

MODELO DE SIMULACIÓN DE LA PLANTA DE ALIMENTOS Y PROCESO DE DISTRIBUCIÓN

Ariztía, con el objetivo de poder aumentar la producción de la planta de alimentos, quiso replicar computacionalmente (simulación) el diseño de la planta de alimentos, para conocer las falencias y posibilidades de mejoras tanto en el proceso productivo como el proceso logístico de distribución de alimentos a las distintas granjas.

La simulación consideró como alcance el proceso de producción en la planta de alimentos más el proceso logístico de despacho hacia las granjas. Simulando en detalle cada uno de estos 2 subsistemas.

El modelo de simulación utilizado en el estudio fue construido a partir de la información entregada por Ariztía respecto del proceso general. En él se incorporan todas las especificaciones técnicas de cada equipo involucrado en el proceso en cuanto a tiempos, capacidades y velocidades, las cuales fueron validadas y establecidas desde muestras en terreno y entrevistas con el personal directamente relacionado con el proceso.

El análisis de los resultados de los distintos escenarios ejecutados sobre el modelo de simulación, nos permitieron conocer las reales oportunidades de mejoramiento de la planta. Las cuales demostraron que existen alternativas a implementar que resultarán en un aumento de la producción y reducción de costos unitarios, tanto para la producción como para el proceso de distribución hacia las granjas.

El modelo actualmente es utilizado para evaluar y programar la producción de alimentos y la programación de despachos, conociendo con anticipación el tiempo que demora la planta en producir una cierta cantidad de alimentos y además si se cumplen o no los despachos. Esta información ha significado una mayor claridad para el área comercial de la empresa para con sus clientes, mejorando de esta manera los tiempos de respuesta a las demandas.

Codelco Norte - Refinería

MODELO DE SIMULACIÓN DINÁMICA PARA OPERACIÓN DE REFINERÍA ELECTROLÍTICA CON CÁTODOS PERMANENTES

La Gerencia de Refinerías de la División Codelco Norte, se encuentra desarrollando el Proyecto “Cambio Tecnológico Proceso de Electrorefinación”, el que consiste en la modernización de las instalaciones para migrar desde el uso de la tecnología tradicional de cátodos iniciales a la nueva tecnología con cátodos permanentes. Se estima que el resultado final del proyecto, actualmente en fase de construcción, significará el aumento de la capacidad productiva de las instalaciones actuales, de 700.000, aproximadamente,  a 855.000 toneladas anuales de cobre electrorefinado, con una calidad similar o mejor a la actual. Otro aspecto importante es la reducción de los costos unitarios de producción y la mejora de la productividad, a través de la automatización de la mayoría de sus líneas productivas.

El Proyecto considera la construcción de una nueva zona de recepción de ánodos y embarques de cátodos, así como un nuevo edificio para las máquinas de manejo de electrodos. Entre los nuevos equipos se cuentan máquinas despegadoras de cátodos permanentes, preparadoras de ánodos, lavadoras de restos de ánodos, grúas y sistemas automatizados para el movimiento de materiales en la nave de electrorefinación y equipos móviles para la recepción, transporte y embarque de los productos (inversión de US$250M).


Todo lo anterior hace que las operaciones sean mucho más complejas que las actuales, considerando que se deben conciliar las capacidades de los equipos nuevos con instalaciones existentes, operaciones totalmente automatizadas con otras semi automáticas, y finalmente otras totalmente manuales. Además están las necesidades de mantenimiento, suministros y servicios para el adecuado funcionamiento del nuevo diseño de la planta de Refinerías.

Para determinar anticipadamente si el diseño de Ingeniería de la nueva zona de recepción de ánodos y embarques de cátodos/scrap, así como el manejo de materiales en patio, es capaz de cumplir los requerimientos de la refinería en cuanto a la producción de 855.000 toneladas anuales de cobre electro refinado, se encargo a SIMULART, el modelamiento, simulación y análisis de las nuevas instalaciones de acuerdo a los criterios de diseños definidos en el proyecto.

CST - Arcelor

ESTUDIO DE DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DEL PUERTO DE PRAIA MOLE DE ABSORBER LA EXPANSIÓN DE CST Y GERDAU AÇOMINAS Y DEMANDA FUTURA DE USIMINAS

El puerto de Praia Mole, ubicado en complejo portuario dedicado a atender los requerimientos de embarque de productos siderúrgicos de tres importantes empresas CST, Gerdau Açominas y Usiminas. Las principales instalaciones se componen de tres sitios de atraque para atender las naves que arriban y de tres grandes zonas de almacenamiento de productos, divida en tres partes iguales para las empresas CST, Gerdau Açominas y Usiminas respectivamente.

En los últimos años el puerto de Praia Mole ha llegado a embarcar en promedio aproximadamente 7.300.000 de toneladas anuales con una atención promedio de 365 barcos por año. De acuerdo a los antecedentes proporcionados por la empresa, se ha alcanzado una utilización promedio de más de un 90% de los sitios de atraque, generando esta situación que los barcos esperen en promedio aproximadamente más de 125 horas por sitio de atraque. Claramente el puerto ha alcanzado índices operacionales preocupantes y que demuestran que se ha alcanzado el punto de congestión por falta de capacidad suficiente, lo que implica que no existiría una capacidad importante sin utilizar.

A esta problemática se suma el hecho que se proyecta un aumento de un 27% de embarque de productos a partir del año 2007, lo que producirá una situación caótica si no se toman las medidas necesarias de aumento de capacidad Para determinar posibles soluciones de aumento de capacidad, antecedentes necesarios para calcular los niveles de inversión requeridos, se encargo a SIMULART (seleccionada dentro de un proceso de licitación internacional), desarrollar un completo estudio de simulación del manejo de productos siderúrgicos, a través de ferrocarriles, camiones y camiones (HTS).

Los resultados del estudio permitieron conocer anticipadamente el impacto que generaría el aumento de demanda sobre el puerto en el escenario de no incorporar nuevos sitios de atraque. Se simularon luego distintas alternativas en busca de aumentar la eficiencia del puerto, entre ellas más sitios de atraque, nuevos métodos de carga de productos, manejo de criterios de atraque de naves, etc. De acuerdo a las recomendaciones del estudio, hoy el puerto de encuentra en la etapa de incorporar 3 sitios de atraque adicionales, por un monto de inversión cercano a los USD$60M.

Metro de Santiago

PROYECTO SIMULACIÓN EXTENSIONES DE LÍNEAS

La operación futura de la red del Metro de Santiago considera a grandes rasgos, la extensión de la Línea 1 hacia el Oriente y la extensión de la Línea 5 hacia Maipú. Estos proyectos son de una gran magnitud y la ejecución de ellos no solamente implica nuevas estaciones y las vías que las unen, sino que también cocheras, vías, zonas de maniobras, nuevos sistemas etc.

SIMULART en conjunto con la Gerencia de Operaciones del Metro de Santiago, desarrolló un completo estudio de simulación con el objetivo de evaluar variadas alternativas de configuración de las distintas extensiones de las líneas.

Los resultados del estudio superaron las expectativas principalmente por que además de determinar anticipadamente la mejor configuración que se implementará en las próximas construcciones, los modelos de simulación desarrollados por SIMULART están siendo utilizados para determinar las capacidades futuras de la red del Metro de Santiago así como el uso en la planificación de los distintos programas de circulación.